100-летие Лейпцигского вокзала и его пышное празднование 24 октября стало убедительной демонстрацией его интенсивного развития и многократного роста возможностей в области техники, комфорта и услуг. Число мероприятий, развернутых на 6 железнодорожных платформах и в фойе приближалось к трехзначной цифре.

Одним из самых оживленных пунктов торжества стала 24-я платформа, где разместились палатки и стенды с информацией, прямо и косвенно касающейся обширной деятельности железной дороги и её ответвлений (даже беглое упоминание о каждом из них потребовало бы многостраничного фолианта).

Самой заметной категорией гостей стали, конечно, костюмированные персонажи, эффектно изображавшие тех, кто на заре «железнодорожной эпохи» пользовался или трудился на этом удивительном изобретении 19-го века. Посетители буквально ходили по пятам за живописной актерской группой, не уставая щелкать фото- и видеокамерами. Гости из «позапрошлого и прошлого веков» были явно польщены таким вниманием публики, принимая картинные позы и позируя перед объективами.

За текущее столетие разительно изменились не только костюмы. Стремительный прогресс коснулся железнодорожной техники. И если поначалу железнодорожное строительство финансировалось за счет государства, то в 1870-х годах оно полностью перешло в частные руки. Ценные бумаги железнодорожных акционерных компаний пользовались большим спросом и стимулировали быстрый рост банковского капитала. Завершалось создание ширококолейных железных дорог, начиналось строительство транспортных путей буквально к каждому городу, каждому предприятию страны. За 40 с небольшим лет протяженность железных дорог Германии выросла в 33 раза. После первой мировой войны началась электрификация железных дорог. В Германии эта модернизация коснулась, в первую очередь, линий Гамбург— Альтон и Лейпциг— Налле— Магдебург.

На стенде Дрезденского Музея транспорта (Verkehrsmuseum) были представлены любопытные материалы, связанные с развитием Королевской Саксонской железной дороги, которые неожиданно дополнила расположенная рядом оригинальной частная коллекция из Цвикау. Её владельцы Райнхард Трамплер (Reinchard Trampler) и семья Ботхер (Böttcher), сам Холгер, его жена Зилке и сын Уве, собрали и сохранили давно вышедшие из употребления орудия труда железнодорожников. О своих уникальных экспонатах они рассказывали, переодевшись в униформу проводников конца 19-начала 20-го веков.

Эволюцию железнодорожной формы за последнее столетие продемонстрировали и участники из других городов Германии: прежнюю добротную с блестящими пуговицами одежду, береты, треугольные шляпы и даже шпаги сегодня сменила скромная темно-синяя униформа с неброской эмблемой «DВ». Петер Фалов (Peter Falow) и его единомышленники из Шверина в «дружеском кругу» изучают и коллекционируют её исторические образцы из разных земель страны. Они охотно рассказывают интересующимся о тонкостях в различиях такой одежды.

Бум в железнодорожном строительстве стимулировался заказами многих других отраслей промышленности: угольной, металлургической, машиностроительной. В 1910-х годах Германия превратилась в крупнейшего мирового экспортера железнодорожного оборудования, локомотивов, вагонов.

На нынешнем празднике предшественники современного электровоза, был представлены, что называется, в натуральную величину. Но непривычно крутая лесенка, ведущая в отсек управления допотопного локомотива, не смущала посетителей: в этой неуютной кабине детвора с упоением «рулила», наблюдая через дисплей «мелькающие за окном пейзажи».

Немало удивил любопытствующих и вполне комфортабельный вагон «Deutsche Reichsbahn», прослуживший с 1935 по 1969 годы. Проводник-гид даже намекнул, что именно в нем совершали поездки высшие руководители государства. И если для представителей старшего поколения эти массивные респектабельные вагоны были вполне узнаваемы, то юные экскурсанты делали в этой области неожиданные для себя открытия. Впрочем, они могли выбирать развлечения и по собственному вкусу: от рисования и лепки до спортивных состязаний.

Но особый ажиотаж у юных и взрослых пассажиров на 5-й платформе вызвала действующая модель поезда Франка Вакернагеля (Frank Wackernagel), которую он, по собственному признанию, мастерил 3500 часов. Желающих прокатиться «верхом на поезде» было хоть отбавляй. Юный помощник машиниста едва успевал охлаждать водой раскаленные мини-рельсы.

Свой вклад в торжество внесла и вездесущая полиция, популярно и подробно объясняя собравшимся, как, пользуясь этим популярным видом транспорта, избежать несчастных случаев и уберечься от карманных воров.

В Западной части верхней платформы, кроме справочной службы и сувениров с маркой «DВ», экспонировалась необычная фотовыставка. Её авторы, Рето Клар (Peto Klar) и Уто Кезелинг (Uto Keseling) из «Берлинер Моргенпост» создали галерею фотопортретов бездомных «людей-невидимок», обитающих на вокзалах. По данным евангелических и католических благотворительных организаций, вокзальные миссии (Bahnhofmission) стали центральными узловыми пунктами социальной помощи. Сегодня свыше 100 таких пунктов оказывают поддержку более,чем 2 млн. человек.

Самым мощным заключительным аккордом юбилейных торжеств, бесспорно, стал, концерт оркестра Мендельсона (Mendelsohnorchester) под руководством Давида Тимма (David Timm), собравший рекордное число зрителей. Публике было предложено отправиться в романтическое музыкальное путешествие по «историческим местам» железной дороги. С импровизированной сцены в Восточном зале прозвучали такие широко известные сочинения Мендельсона Бартольди, как увертюра «Рюи Блаз», исполненная в 1839 году на открытии железнодорожной ветки Лейпциг-Дрезден, симфония-кантата «Хвалебная песня» (Lobgesang), прозвучавшая в 1840 году на открытии дороги Лейпциг — Магдебург. Шотландская симфония композитора ознаменовала начало движения поездов в Альтенбург.
На посвящение открытию главного вокзала Лейпцига в 1915 году наряду с сочинениями Хонеггера, Нормана и Уильямса была исполнена пьеса «Литье чугуна» (Eisengießerei) советского композитора Александра Мосолова, представителя авангардного направления в советской музыке, известного своим сочинением «Музыка машин», которое считается образцом конструктивизма.

Масштабные экспозиции, исторические раритеты, экскурсии, бесплатные поездки (Ferkeltaxi), а, главное, тысячи посетителей, нахлынувших на торжество, не помешали главному вокзалу Лейпцига работать в этот день четко и бесперебойно, демонстрируя свои поистине неисчерпаемые потенциальные возможности.

«На все сто, здорово, первоклассно, отлично!» - так выразительно по-русски оценили наши земляки организацию праздника.

Все фото автора