↑ Вверх
Информационно-интеграционный проект общественного объединения «Raduga» e.V.
«Raduga» e.V.
Воскресенье, 16. Декабрь 2018
Навигация


Поиск
Рассылка
Отписаться

Наши друзья
Битва народов под Лейпцигом в 1813 году
"ђусское поле" -  сайт для тех, кто думает по-русски
LBK_Logo
Leipziger Internet Zeitung - Mehr Nachrichten. Mehr Leipzig.

Статистика

Статистика

Замки Саксонии    -    TÜV в русской автомастерской   -    Справочное бюро

Наш Лейпциг — От наших корреспондентов

На все сто! [и фоторепортаж] (А)

Автор: Светлана Соловьева
Добавлено: 2015-10-26 13:27:05

+ - Размер шрифта

100-летие Лейпцигского вокзала и его пышное празднование 24 октября стало убедительной демонстрацией его интенсивного развития и многократного роста возможностей в области техники, комфорта и услуг. Число мероприятий, развернутых на 6 железнодорожных платформах и в фойе приближалось к трехзначной цифре.

Pic

Одним из самых оживленных пунктов торжества стала 24-я платформа, где разместились палатки и стенды с информацией, прямо и косвенно касающейся обширной деятельности железной дороги и её ответвлений (даже беглое упоминание о каждом из них потребовало бы многостраничного фолианта).

Самой заметной категорией гостей стали, конечно, костюмированные персонажи, эффектно изображавшие тех, кто на заре «железнодорожной эпохи» пользовался или трудился на этом удивительном изобретении 19-го века. Посетители буквально ходили по пятам за живописной актерской группой, не уставая щелкать фото- и видеокамерами. Гости из «позапрошлого и прошлого веков» были явно польщены таким вниманием публики, принимая картинные позы и позируя перед объективами.

За текущее столетие разительно изменились не только костюмы. Стремительный прогресс коснулся железнодорожной техники. И если поначалу железнодорожное строительство финансировалось за счет государства, то в 1870-х годах оно полностью перешло в частные руки. Ценные бумаги железнодорожных акционерных компаний пользовались большим спросом и стимулировали быстрый рост банковского капитала. Завершалось создание ширококолейных железных дорог, начиналось строительство транспортных путей буквально к каждому городу, каждому предприятию страны. За 40 с небольшим лет протяженность железных дорог Германии выросла в 33 раза. После первой мировой войны началась электрификация железных дорог. В Германии эта модернизация коснулась, в первую очередь, линий Гамбург— Альтон и Лейпциг— Налле— Магдебург.

На стенде Дрезденского Музея транспорта (Verkehrsmuseum) были представлены любопытные материалы, связанные с развитием Королевской Саксонской железной дороги, которые неожиданно дополнила расположенная рядом оригинальной частная коллекция из Цвикау. Её владельцы Райнхард Трамплер (Reinchard Trampler) и семья Ботхер (Böttcher), сам Холгер, его жена Зилке и сын Уве, собрали и сохранили давно вышедшие из употребления орудия труда железнодорожников. О своих уникальных экспонатах они рассказывали, переодевшись в униформу проводников конца 19-начала 20-го веков.

Эволюцию железнодорожной формы за последнее столетие продемонстрировали и участники из других городов Германии: прежнюю добротную с блестящими пуговицами одежду, береты, треугольные шляпы и даже шпаги сегодня сменила скромная темно-синяя униформа с неброской эмблемой «DВ». Петер Фалов (Peter Falow) и его единомышленники из Шверина в «дружеском кругу» изучают и коллекционируют её исторические образцы из разных земель страны. Они охотно рассказывают интересующимся о тонкостях в различиях такой одежды.

Бум в железнодорожном строительстве стимулировался заказами многих других отраслей промышленности: угольной, металлургической, машиностроительной. В 1910-х годах Германия превратилась в крупнейшего мирового экспортера железнодорожного оборудования, локомотивов, вагонов.

На нынешнем празднике предшественники современного электровоза, был представлены, что называется, в натуральную величину. Но непривычно крутая лесенка, ведущая в отсек управления допотопного локомотива, не смущала посетителей: в этой неуютной кабине детвора с упоением «рулила», наблюдая через дисплей «мелькающие за окном пейзажи».

Немало удивил любопытствующих и вполне комфортабельный вагон «Deutsche Reichsbahn», прослуживший с 1935 по 1969 годы. Проводник-гид даже намекнул, что именно в нем совершали поездки высшие руководители государства. И если для представителей старшего поколения эти массивные респектабельные вагоны были вполне узнаваемы, то юные экскурсанты делали в этой области неожиданные для себя открытия. Впрочем, они могли выбирать развлечения и по собственному вкусу: от рисования и лепки до спортивных состязаний.

Но особый ажиотаж у юных и взрослых пассажиров на 5-й платформе вызвала действующая модель поезда Франка Вакернагеля (Frank Wackernagel), которую он, по собственному признанию, мастерил 3500 часов. Желающих прокатиться «верхом на поезде» было хоть отбавляй. Юный помощник машиниста едва успевал охлаждать водой раскаленные мини-рельсы.

Свой вклад в торжество внесла и вездесущая полиция, популярно и подробно объясняя собравшимся, как, пользуясь этим популярным видом транспорта, избежать несчастных случаев и уберечься от карманных воров.

В Западной части верхней платформы, кроме справочной службы и сувениров с маркой «DВ», экспонировалась необычная фотовыставка. Её авторы, Рето Клар (Peto Klar) и Уто Кезелинг (Uto Keseling) из «Берлинер Моргенпост» создали галерею фотопортретов бездомных «людей-невидимок», обитающих на вокзалах. По данным евангелических и католических благотворительных организаций, вокзальные миссии (Bahnhofmission) стали центральными узловыми пунктами социальной помощи. Сегодня свыше 100 таких пунктов оказывают поддержку более,чем 2 млн. человек.

Самым мощным заключительным аккордом юбилейных торжеств, бесспорно, стал, концерт оркестра Мендельсона (Mendelsohnorchester) под руководством Давида Тимма (David Timm), собравший рекордное число зрителей. Публике было предложено отправиться в романтическое музыкальное путешествие по «историческим местам» железной дороги. С импровизированной сцены в Восточном зале прозвучали такие широко известные сочинения Мендельсона Бартольди, как увертюра «Рюи Блаз», исполненная в 1839 году на открытии железнодорожной ветки Лейпциг-Дрезден, симфония-кантата «Хвалебная песня» (Lobgesang), прозвучавшая в 1840 году на открытии дороги Лейпциг — Магдебург. Шотландская симфония композитора ознаменовала начало движения поездов в Альтенбург.
На посвящение открытию главного вокзала Лейпцига в 1915 году наряду с сочинениями Хонеггера, Нормана и Уильямса была исполнена пьеса «Литье чугуна» (Eisengießerei) советского композитора Александра Мосолова, представителя авангардного направления в советской музыке, известного своим сочинением «Музыка машин», которое считается образцом конструктивизма.

Масштабные экспозиции, исторические раритеты, экскурсии, бесплатные поездки (Ferkeltaxi), а, главное, тысячи посетителей, нахлынувших на торжество, не помешали главному вокзалу Лейпцига работать в этот день четко и бесперебойно, демонстрируя свои поистине неисчерпаемые потенциальные возможности.

«На все сто, здорово, первоклассно, отлично!» - так выразительно по-русски оценили наши земляки организацию праздника.

Все фото автора



См. по теме: 100 лет Лейпцигского главного вокзала - Фотовпечатления




Оглавление   |  Вверх


Вы авторизованы как:
Ваш E-Mail:
Комментарий:

        Представленные на портале материалы служат исключительно источником информации и не могут заменить юридического или финансового консультанта. Администрация и создатели сайта не несут никакой юридической или иной ответственности за содержание и последующее использование предоставляемой информации.
Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

Содержание портала находится под нашим постоянным контролем, но на многих Интернет-страницах присутствуют ссылки на другие сайты, которые мы, естественно, не контролируем и не можем постоянно проверять. Согласно решению суда Гамбурга от 12.05.1988 г., владелец Интернет-сайта должен нести ответственность за содержание страниц, ссылки на которые помещены на его сайте, если только он сам не определяет четко и однозначно свою позицию по данному поводу. Что мы и делаем: мы заявляем, что не несем ответственности ни за дизайн, ни за содержание сайтов, связанных с нами посредством ссылок. Но если вы на этих страницах столкнетесь с порнографическими или расистскими материалами, сообщите нам, пожалуйста!


При полном или частичном использовании материалов raduga-nte.de ссылка на сайт обязательна.
Использование материалов, маркированных (А), возможно только с согласия автора.
Пресс-релизы, статьи, новости ждем по адресу redaktor@raduga-nte.de.

Портал оптимизирован для работы в Internet Explorer, Opera, Mozilla Firefox с разрешением экрана 1280x1024 и выше.

Языки
  
Вход
Логин:

Пароль:


Запомнить меня
Вам нужно авторизоваться.
Забыли пароль?
Регистрация

Наши спонсоры
Автосервис «IWK» GmbH Туристическое агентство «Балкан Туристик» ARKON Pflegedinst Амбулаторная служба Sonnenblick Reiseagentur Neuwirt Zu Hause e.V. - Verein zur gesellschaftlichen Integration
 von Zuwanderern Ihre Allianz Agentur

На сайте
Гостей: 263
Пользователей: 2

» Blue star
» veronika

Прогноз погоды

Телефонные коды
www.teltarif.de - Kommunikation ganz einfach

Работает под управлением WebCodePortalSystem v. 4.3.1  Copyright Raduga-Group © 2006-2017